从“鸡肋”到战斗力的蜕变：歼10的辉煌与挑战

• 2026-09-25

一架战斗机在国际市场上独占鳌头，以其令人惊叹的性能吸引了多个国家的青睐；而在社交网络上，年轻人们亲切地称其为“打印机”，意指它在战斗时如同打印文件般迅速、有效。这款引发热议的战斗机正是歼10C。令人意想不到的是，十几年前，它的前身歼10A却被人们调侃为“鸡肋”——既占用空间又难以舍弃。相同的血脉为何命运迥异？其中蕴含的是中国航空工业发展道路上的艰辛与拼搏。

先来算一笔账：歼10的单架造价约为2亿元人民币，纵观整个项目，制造超过300架的总花费早已超出600亿元，研发费用更是难以估量。在那个资源相对匮乏的年代，这是一笔可观的开支。如此巨大的投资意味着什么？却在投入初期遭遇了“高不成低不就”的尴尬局面，这份经历和后来的逆袭过程，不妨再深入探讨。

铸剑重金却未遇良时，要理解“鸡肋”这一称呼的由来，需回溯到它诞生的年代。1986年，歼10项目正式立项，彼时中国空军的主力仍是如歼6和歼7这样二代战机，而周边国家早已换装了性能更为优越的F-15、F-16以及苏-27等三代机。面对这样的落差，巨大的压力如山一般压迫着人们。项目目标明确：设计出一款可以与之匹敌的三代机，确保我们的飞行员不在装备上吃亏。 谈球吧网页登录

然而，追赶的过程并非易事，同期其他国家并未停下脚步。歼10自立项到1998年3月23日首飞，前后耗时十二年；而至2003年交付部队、2004年4月13日实现设计定型，整整过去了十八年。十八年意味着什么？在这段漫长的岁月中，世界航空技术已经经历了多次更新换代。当歼10昂首飞翔时，美国的F-16C/D早已进入大规模服役，俄罗斯的苏-27也趋于成熟。歼10的首飞比F-16晚了近二十年，比苏-27则相差十多年。

技术上的不足确实也曾存在。歼10A早期采用的俄制AL-31F发动机，虽然推重比尚可，但与F-16所配的F110发动机相比，无疑缺乏竞争力。部队接手之初，飞行员在对抗训练中切身体会到，该机的雷达探测能力有限，且电子对抗能力不强，面对此类的强敌，往往处于被压制的尴尬境地。而为何造价难以降低？原因也不难理解：复杂的鸭式气动布局、腹部进气道设计，以及电传飞控技术，都是团队从零开始探索出来的顶尖科技。与此相对应的还有相对较低的生产数量，无法像F-16那样通过大规模生产分摊成本。

更让歼10A身陷尴尬境地的则是后来的“晚辈”们太过于优秀。2010年以后，具备更强多用途能力的歼16以及拥有隐身特性的歼20相继加入战斗，迅速将歼10A远远甩在身后。此时，赋予歼10A高难度的作战任务显得尤为勉强，而将其用于低强度的任务则又显得不值。于是，“食之无味，弃之可惜”的调侃声不觉中便应运而生。 谈球吧网页登录

不过，公正地说，给歼10A贴上“落后”标签并不完全合理。能够在上世纪八十年代那样科技水平的背景下，成功研制出一款可批量服役的三代机，本身就已是相当不易。它并不是一架失败的战机，而是生不逢时——刚一登场，便发现对手已经迈入了更高的技术领域。这样的失落感，谁经历了都会感到无奈。

而转机又是如何出现的？一方面依赖于自身的不断进步，另一方面也在于时代赋予的机遇。歼10这个家族从未打算退缩。2016年，经过深度改进的歼10C正式亮相，随后服役，其变化可谓是脱胎换骨。新型的有源相控阵雷达让它具备了更远的探测能力和更强的抗干扰能力，多样化的武器装备也得到了全面升级，使其战斗力迅速逼近国际一流的水平。曾经被称作“鸡肋”的战机，如今在战斗体系中重新昂首挺胸。

即便是老款的歼10A也并没有被闲置于仓库里。俄乌冲突期间，前线战斗机频繁采用攻击机执行防空压制任务，这为许多人开启了新的思路。特别是… 谈球吧网页登录